triciclo a benzina per il trasporto rurale

Introduzione al prodotto

Se siete stanchi dei tricicli che si piegano sotto carichi pesanti, si bloccano in salita, si rompono a metà strada su una strada di campagna fangosa o costano una fortuna da riparare, siete nel posto giusto. Il nostro triciclo a benzina per il trasporto rurale è costruito esclusivamente per le dure realtà del trasporto rurale, fuoristrada e agricolo. Produciamo questi robusti veicoli dal 2014, vendendone oltre 120.000 unità in 57 paesi tra Africa, Sud-est asiatico, America Latina e Medio Oriente. Non produciamo tricicli per passeggeri appariscenti, ma tricicli da carico resistenti, efficienti nei consumi e facili da riparare, che continuano a funzionare giorno dopo giorno, anche quando le strade sono in pessime condizioni.

Parametri del prodotto

Dettagli del prodotto

Non aggiungiamo inutili funzioni superflue. Ogni componente è progettato per risolvere esattamente i problemi che i nostri clienti ci segnalano riguardo ai tricicli economici.

Innanzitutto, il telaio del triciclo a motore a benzina per il trasporto merci. Il 90% dei tricicli economici si rompe proprio in questo punto. La maggior parte dei fornitori utilizza acciaio sottile da 2-3 mm con saldature a punti, che si crepano dopo 6 mesi di utilizzo intensivo su strade sconnesse. Il nostro telaio è realizzato in acciaio al manganese ad alta resistenza da 5-6 mm, con saldature complete su ogni singolo giunto, non a punti. Aggiungiamo rinforzi triangolari extra nei punti in cui il telaio si unisce al cassone, al supporto del motore e all'asse posteriore: proprio i punti che tendono a piegarsi o creparsi.

Il cassone è progettato per il lavoro vero, non per l'estetica. È realizzato in acciaio laminato a freddo di 1,5 mm di spessore, con angoli rinforzati e completamente saldati. Il fondo è dotato di una superficie antiscivolo, in modo che i sacchi di grano non scivolino lungo la pendenza durante la salita. Le sponde laterali e posteriori sono completamente rimovibili, consentendo di caricare barre d'acciaio lunghe, legname o grano sfuso senza problemi. Aggiungiamo strisce di acciaio extra sui bordi, perché sappiamo che durante le operazioni di carico e scarico con le carriole, le ammaccature sono inevitabili. Niente metallo sottile e fragile che si deforma dopo 3 mesi.
Freni e sospensioni sono imprescindibili per le strade rurali. I modelli standard sono dotati di freni a tamburo anteriori e doppi freni a tamburo posteriori, con pastiglie freno due volte più spesse rispetto alle alternative economiche: durano oltre 12 mesi, non 2. I modelli potenziati montano freni idraulici posteriori, perché quando si affronta una ripida discesa con 2 tonnellate di cemento, servono freni che non si surriscaldano. Per quanto riguarda le sospensioni, gli ammortizzatori idraulici anteriori assorbono ghiaia e buche, evitando che le mani si intorpidiscano dopo 4 ore di guida. Le molle a balestra posteriori sono progettate per carichi pesanti: 5 balestre per il modello standard, 7 balestre rinforzate per quello potenziato. Niente più sobbalzi su strada, niente più merce rotta al mercato.

Imballaggio e spedizione

In 21 anni abbiamo spedito oltre 2000 container pieni di questi tricicli. Sappiamo esattamente come imballarli affinché arrivino in perfette condizioni, anche dopo 2 mesi di viaggio in nave attraverso il mondo.

Per i carichi completi di container (FCL), ogni triciclo viene imbullonato saldamente a un robusto telaio in acciaio, in modo che non si muova di un millimetro durante il trasporto. Applichiamo uno spray antiruggine su tutte le parti metalliche esposte, quindi avvolgiamo l'intera unità con una spessa pellicola estensibile e un tessuto impermeabile per prevenire graffi, ruggine e danni da urto. Le parti fragili come il faro, il cruscotto e gli specchietti retrovisori ricevono un'ulteriore protezione con schiuma e plastica.

Per le spedizioni di carichi parziali (LCL), utilizziamo casse di legno fumigate completamente chiuse, con imbottitura extra in schiuma in ogni angolo. Questo previene danni durante il trasporto della cassa tra i magazzini e le navi.

Prima di imballare un singolo triciclo, il nostro team di controllo qualità esegue un test completo. Avviamo il motore, testiamo i freni, controlliamo ogni luce e funzione, effettuiamo un test su strada di 5 km e ispezioniamo ogni centimetro della carrozzeria. Scattiamo foto e realizziamo video di ogni fase e ve li inviamo prima della spedizione, in modo che possiate vedere esattamente cosa state ricevendo. Tutti gli accessori (kit di attrezzi, manuale, pezzi di ricambio) sono sigillati in una borsa impermeabile e fissati al triciclo, in modo che nulla vada perso durante il trasporto.

Il tempo di consegna è semplice. Per gli ordini di campioni, disponiamo di modelli standard in magazzino, quindi possiamo spedire entro 3-7 giorni dal pagamento. Per ordini in stock all'ingrosso, possiamo caricare il contenitore entro 7 giorni. Per gli ordini personalizzati (stampa del logo, cambi di colore, modifiche alle specifiche), la produzione richiede 15-20 giorni, a seconda di ciò di cui hai bisogno.

Profilo di fabbrica

Siamo un'azienda con sede a Jining, nella provincia di Shandong, in Cina, specializzata nella produzione di tricicli da carico a benzina per impieghi gravosi dal 2004. Disponiamo di 8 linee di produzione automatizzate, oltre 200 operai specializzati e 30 tecnici di ricerca e sviluppo che si dedicano esclusivamente al miglioramento dei nostri tricicli, sulla base del feedback concreto dei nostri clienti. Produciamo oltre 120.000 tricicli all'anno, pertanto siamo in grado di gestire ordini di piccoli campioni, ordini all'ingrosso di oltre 500 unità e ordini OEM personalizzati con tempi di consegna rapidi.

Feedback dei clienti

"Ho acquistato 5 unità 8 mesi fa per la mia azienda agricola e di trasporti in Kenya. Le usiamo tutti i giorni su strade fangose ​​e dissestate, trasportando 1000-1200 kg di mais. Non ci hanno dato un solo problema serio. Il consumo di carburante dei tricicli è molto inferiore rispetto alla marca precedente: risparmiamo circa 150 dollari al mese per ogni triciclo. La cosa migliore? Quando abbiamo avuto bisogno di nuove pastiglie dei freni, le abbiamo trovate in un negozio di ricambi locale in 10 minuti. Il mese prossimo ordinerò altre 12 unità per diventare il vostro distributore esclusivo nella nostra regione."

David K., Kenya, febbraio 2025

"Gestisco un'attività di fornitura di materiali edili nelle zone rurali delle Filippine. Dobbiamo trasportare cemento e mattoni su ripide colline fino a villaggi remoti, e tutti gli altri tricicli che abbiamo provato si bloccavano in salita o si rompevano dopo pochi mesi. Un anno fa ho acquistato 3 modelli fuoristrada migliorati, e riescono a salire pendii con pendenze di 28° a pieno carico con 1500 kg di cemento, senza problemi. Il telaio è ancora intatto, senza crepe, e le sospensioni impediscono ai sacchi di cemento di rompersi. Li ho consigliati ad altri 6 fornitori della mia zona, e anche loro li hanno acquistati."

Juan M., Filippine, novembre 2024